“Nos pone en alerta”: fuertes reproches de Santa Fe por una reducción del dragado en un tramo de la Hidrovía
SANTA FE.- Una decisión nacional de modificar el dragado de la Hidrovía, desde el puerto de Timbúes al norte, generó un conflicto casi sin precedentes entre el gobierno santafecino y su par nacional. Según los integrantes de las entidades productivas, vinculadas con el puerto santafecino, y que deliberaron este lunes en la sede de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (Bcsf), el anuncio del gobierno central generó muchas críticas al considerarse que “se toma una decisión desde el centralismo”.
Todo se originó con la decisión de la semana pasada que el gobierno nacional confirmó, por la cual se modificará el contrato de Vías Navegables con la AGP (Administración General de Puertos), empresa encargada del mantenimiento de la Hidrovía, sin hacer extensible el dragado de 25 pies desde el puerto de Timbúes a Santa Fe.
Las primeras reacciones ya comenzaron. “Nos preocupa y nos pone en alerta; pedimos una reunión con el gobierno nacional para explicarle que sucede porque se va a limitar la acción del último puerto para barcos de gran porte. La limitación tiene que ver con todo el crecimiento que se viene dando de acuerdo a la planificación de todo el centro norte de la provincia”, indicó la secretaria de Transporte provincial, Renata Ghilotti.
La funcionaria recordó que “Santa Fe tiene una voz prioritaria por ser una de las provincias con mayor cantidad de kilómetros de Hidrovía. En cuestión estratégica entendemos que el crecimiento el país tiene que ver con el crecimiento de las exportaciones, limitar de esta manera a una provincia y a la región va en contra de esto. La Nación, una vez más, toma decisiones ‘AmBa-centristas’ sin conocer la realidad del interior productivo”, subrayó. “Esto nos pone en alerta. Pedimos una reunión con el Gobierno Nacional para explicarle qué sucede, porque se va a limitar la acción del último puerto para barcos de gran porte (en la Hidrovía). La limitación tiene que ver con todo el crecimiento que se viene dando de acuerdo a la planificación de todo el centro norte de la provincia”, señaló.
Más vehemente fue la postura del ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. “La reducción del dragado de la Hidrovía es como si el Estado decidiera explotar solo la mitad de Vaca Muerta”, señaló el funcionario.
Polémica
Toda la polémica comenzó la semana pasada. El jueves, la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, anunció la modificación del contrato con la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP) para la concesión de la Vía Navegable Troncal, con “el objetivo de generar un marco más flexible y simplificado acorde a las necesidades transitorias de gestión de la principal vía de comercio exterior del país”. También se resaltó que el nuevo diseño del contrato actual “tiene como objetivo desburocratizar los procesos administrativos y establecer bases claras hacia la modernización y mejora tecnológica para la señalización, planificación y ejecución de trabajos de dragado y redragado, batimetrías y registro hidrométrico”.
De esta forma, fueron tenidas en cuenta las necesidades planteadas por el sector agroexportador del Gran Rosario y se extendió la sección 1.3 (del kilómetro 460 hasta el kilómetro 470), incluyendo en el mismo las terminales portuarias de la zona de Timbúes, que anteriormente se encontraban en desventaja.
“Con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público, y en base a los datos de tráfico registrados durante los últimos años, se modificó la profundidad para el tramo comprendido entre Timbúes y Santa Fe, acercándola a su calado natural. Además, la rada La Plata se sumó a la sección 1.2, garantizando la igualdad de competencia a los puertos del Río de la Plata”, resaltó el comunicado oficial.
Reunión
Para evaluar los alcances de la medida nacional y la respuesta de esta provincia, la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe, integrada por la Bolsa de Comercio, la Sociedad Rural, la Unión Industrial, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación de Dirigentes de Empresas, la Cámara de Comercio Exterior y la delegación local de la Cámara Argentina de la Construcción, se reunió este lues en esta capital.
Durante el encuentro, Daniel Cura, presidente del Ente Administrador del Puerto Santa Fe, recordó que en 2021 se resolvió que la Administración General de Puertos (AGP) contrate el concesionario de la Hidrovía, que cobra el peaje. Ahora se dice que “con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público se modifica el calado desde Timbúes a Santa Fe. El contrato original decía que se establecía un calado de 25 pies. Ahora, la resolución menciona que habrá un calado natural. Resulta que nadie sabe qué quiere decir calado natural. Pero, seguramente, será menor calado”, resaltó.
Según Cura, “aparecieron también los lobistas diciendo que el puerto de Santa Fe está inactivo. No saben que entre agosto y esta semana se despacharon 44.000 toneladas de soja. Además, hoy tenemos buen calado, porque Nación dragó hasta el kilómetro 587.7. Para que todos sepan, el canal artificial de acceso al puerto capitalino está a cargo del ente, que debe mantenerlo con la profundidad que corresponda. Acá se reciben barcos con combustibles (de Raizen-Shell) que llegan con 65 millones de litros mensuales desde Dock Sud. Ese barco necesitan mínimo 20 pies de calado para navegar sin inconvenientes, más lo que pueda proveer el río, que hoy está muy bajo”, añadió.
Pero no todas las opiniones que se escucharon en las últimas horas respaldaron la postura del gobierno y las entidades productivas de Santa Fe. Al respecto, el presidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, consideró que “la decisión del gobierno nacional fue impecable. El delirio fue haber mantenido ese canal por tanto tiempo. Pasaba un barco por año, a lo sumo dos, y eran petroleros”, dijo, en alusión al canal de acceso, desde la vía troncal del río Paraná, hasta el puerto de esta capital, consignó Rosario 3. Según se pudo saber este lunes, la opinión de Zubizarreta sería mayoritaria en el ambiente portuario de Rosario.
SANTA FE.- Una decisión nacional de modificar el dragado de la Hidrovía, desde el puerto de Timbúes al norte, generó un conflicto casi sin precedentes entre el gobierno santafecino y su par nacional. Según los integrantes de las entidades productivas, vinculadas con el puerto santafecino, y que deliberaron este lunes en la sede de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (Bcsf), el anuncio del gobierno central generó muchas críticas al considerarse que “se toma una decisión desde el centralismo”.
Todo se originó con la decisión de la semana pasada que el gobierno nacional confirmó, por la cual se modificará el contrato de Vías Navegables con la AGP (Administración General de Puertos), empresa encargada del mantenimiento de la Hidrovía, sin hacer extensible el dragado de 25 pies desde el puerto de Timbúes a Santa Fe.
Las primeras reacciones ya comenzaron. “Nos preocupa y nos pone en alerta; pedimos una reunión con el gobierno nacional para explicarle que sucede porque se va a limitar la acción del último puerto para barcos de gran porte. La limitación tiene que ver con todo el crecimiento que se viene dando de acuerdo a la planificación de todo el centro norte de la provincia”, indicó la secretaria de Transporte provincial, Renata Ghilotti.
La funcionaria recordó que “Santa Fe tiene una voz prioritaria por ser una de las provincias con mayor cantidad de kilómetros de Hidrovía. En cuestión estratégica entendemos que el crecimiento el país tiene que ver con el crecimiento de las exportaciones, limitar de esta manera a una provincia y a la región va en contra de esto. La Nación, una vez más, toma decisiones ‘AmBa-centristas’ sin conocer la realidad del interior productivo”, subrayó. “Esto nos pone en alerta. Pedimos una reunión con el Gobierno Nacional para explicarle qué sucede, porque se va a limitar la acción del último puerto para barcos de gran porte (en la Hidrovía). La limitación tiene que ver con todo el crecimiento que se viene dando de acuerdo a la planificación de todo el centro norte de la provincia”, señaló.
Más vehemente fue la postura del ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini. “La reducción del dragado de la Hidrovía es como si el Estado decidiera explotar solo la mitad de Vaca Muerta”, señaló el funcionario.
Polémica
Toda la polémica comenzó la semana pasada. El jueves, la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, anunció la modificación del contrato con la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP) para la concesión de la Vía Navegable Troncal, con “el objetivo de generar un marco más flexible y simplificado acorde a las necesidades transitorias de gestión de la principal vía de comercio exterior del país”. También se resaltó que el nuevo diseño del contrato actual “tiene como objetivo desburocratizar los procesos administrativos y establecer bases claras hacia la modernización y mejora tecnológica para la señalización, planificación y ejecución de trabajos de dragado y redragado, batimetrías y registro hidrométrico”.
De esta forma, fueron tenidas en cuenta las necesidades planteadas por el sector agroexportador del Gran Rosario y se extendió la sección 1.3 (del kilómetro 460 hasta el kilómetro 470), incluyendo en el mismo las terminales portuarias de la zona de Timbúes, que anteriormente se encontraban en desventaja.
“Con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público, y en base a los datos de tráfico registrados durante los últimos años, se modificó la profundidad para el tramo comprendido entre Timbúes y Santa Fe, acercándola a su calado natural. Además, la rada La Plata se sumó a la sección 1.2, garantizando la igualdad de competencia a los puertos del Río de la Plata”, resaltó el comunicado oficial.
Reunión
Para evaluar los alcances de la medida nacional y la respuesta de esta provincia, la Mesa de Entidades Productivas de Santa Fe, integrada por la Bolsa de Comercio, la Sociedad Rural, la Unión Industrial, el Centro Comercial de Santa Fe, la Asociación de Dirigentes de Empresas, la Cámara de Comercio Exterior y la delegación local de la Cámara Argentina de la Construcción, se reunió este lues en esta capital.
Durante el encuentro, Daniel Cura, presidente del Ente Administrador del Puerto Santa Fe, recordó que en 2021 se resolvió que la Administración General de Puertos (AGP) contrate el concesionario de la Hidrovía, que cobra el peaje. Ahora se dice que “con el objetivo de hacer más eficiente el gasto público se modifica el calado desde Timbúes a Santa Fe. El contrato original decía que se establecía un calado de 25 pies. Ahora, la resolución menciona que habrá un calado natural. Resulta que nadie sabe qué quiere decir calado natural. Pero, seguramente, será menor calado”, resaltó.
Según Cura, “aparecieron también los lobistas diciendo que el puerto de Santa Fe está inactivo. No saben que entre agosto y esta semana se despacharon 44.000 toneladas de soja. Además, hoy tenemos buen calado, porque Nación dragó hasta el kilómetro 587.7. Para que todos sepan, el canal artificial de acceso al puerto capitalino está a cargo del ente, que debe mantenerlo con la profundidad que corresponda. Acá se reciben barcos con combustibles (de Raizen-Shell) que llegan con 65 millones de litros mensuales desde Dock Sud. Ese barco necesitan mínimo 20 pies de calado para navegar sin inconvenientes, más lo que pueda proveer el río, que hoy está muy bajo”, añadió.
Pero no todas las opiniones que se escucharon en las últimas horas respaldaron la postura del gobierno y las entidades productivas de Santa Fe. Al respecto, el presidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, consideró que “la decisión del gobierno nacional fue impecable. El delirio fue haber mantenido ese canal por tanto tiempo. Pasaba un barco por año, a lo sumo dos, y eran petroleros”, dijo, en alusión al canal de acceso, desde la vía troncal del río Paraná, hasta el puerto de esta capital, consignó Rosario 3. Según se pudo saber este lunes, la opinión de Zubizarreta sería mayoritaria en el ambiente portuario de Rosario.
Entidades de la provincia se expresaron en contra de la modificación del calado, para que sea “natural”, de Timbúes al norte LA NACION
